現如今在這個缺芯潮的背景下，之前我們也討論過諸多地方的汽車工廠由于疫情和缺芯的影響而被迫停產，而這些汽車工廠的停產則導致了大部分汽車商無法按時按量進行交貨，從而導致銷量的下降。
缺芯熱潮襲來 汽車市場受到波及
中國汽車行業市場的銷量就下降了11.9%，美國的汽車銷量下降了17.2%，日本的汽車銷量下降也創新低，歐洲汽車銷量不僅受到影響，由于其本土芯片廠的稀缺還讓許多汽車工廠被迫停工。
可以看出來，汽車芯片的短缺對于汽車行業的銷量的打擊是巨大的。眾多知名汽車廠，如：東風汽車10月份銷量下降了12%、大眾汽車銷量下降10%、斯柯達受到的影響最大下降了58%。
這些數據都顯示了，諸多汽車大廠并未在這一個缺芯的浪潮下找到適合自己生存的方法。光是臺積電一家就已經實行了倒班制度，24h在不停的生產芯片，而就算是這樣，圓晶廠、代工廠生產出來的芯片依然沒有辦法滿足市場的需求。
因此，諸多車企過分依賴芯片廠的工藝和代工廠的生產力，都迫使他們在這個缺芯潮里深受影響。
大部分車企無力抵擋 但總會有不同的聲音
而在這樣的環境下，依然有車企能夠拔得頭籌。這就不得不提到對于半導體行業理解頗深的車企一汽豐田和重新研發MCU的特斯拉。
一汽豐田的理念一直都是理解芯片的設計及生產理念，他們不愿意只依靠汽車芯片廠提供的芯片，而是不惜花費時間精力去自研。為了應付突如其來的問題還會選擇囤積芯片，豐田一直以來實行的BCP計劃，就是根據銷量囤積2-6個月的芯片量，以備不時之需。
特斯拉則是重新研發MCU來緩解缺芯潮的沖擊，從他們的銷量上來看，他們這一舉措是及時且成功的。他們不僅不用進行大規模減產，還在諸多車企狀況低迷的情況下在歐洲市場創造了銷量新高。
結論
其實可以看出，芯片的自研對于一家車企有多么的重要。在這個芯片緊缺的大背景下，對于車企而言不僅意識到了自研芯片的重要性，或許還是一個自研芯片的好時機。
面對缺芯問題，車企應該迎難而上，通過內部決策選擇最適合自己的發展方向，但不管怎么樣，自研芯片應該是被放在發展的首位。
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