幾天前，美國汽車行業集體發聲，稱銷量最近下降了。截止9月的3個月，，通用汽車比往年的銷量少了1/3，汽車銷售大戶本田、豐田、大眾等均受到了大大小小的影響。
由此可見，“缺芯”的浪潮也嚴重波及到了汽車行業，因為汽車行業也一直是芯片的需求大戶。
針對這件事情，美國召開半導體廠商開會，也就是在這個會議上，美國威脅各大企業提交他們銷售的關鍵數據信息，但幾日下來各大企業的回應都是“拒絕”美國以這種名義進行調查。
那為什么，美國乃至全球的世界的汽車行業會如此缺芯片呢？
這是因為——歐美地區是汽車芯片的主要產地。但這些地區大部分都遭受了疫情的襲擊，不得不停工停產，導致汽車芯片的生產效率降低了，自然而然供不應求。
而這樣的降幅影響到了美國汽車行業的經濟，令汽車行業苦不堪言只能集體發聲。前段日子美國采用舉措刺激消費，令汽車銷量有所增加，但這又讓汽車的數量跟不上人們的購買量，導致這一供應鏈到銷售鏈上的循環更雪上加霜。近日，美國群眾的消費熱度下降，但這一刺激經濟之后同期的汽車的售價呈現上升曲線，而這部分上漲到底是因為芯片的短缺還是政策的過度扶持則不得而知。
但汽車芯片短缺的又一誘因，可能是因為大部分的半導體廠商低估了汽車行業對芯片的需求。大部分芯片的生產周期都很長，在能夠得到穩定芯片供給的情況下，一般的汽車生產商不會想著大量囤積芯片，這可能會導致企業財政上的虧損。即便是中國的疫情狀況稍有緩和，復蘇的芯片市場依然不足以應付接連而來的訂單，依舊處于一個供不應求的局面，而如果貿然去緩解汽車行業的局面，又會造成美國那樣的不良循環。
但若是芯片生產廠商加大汽車芯片的制作能否緩解這樣的狀況呢？答案是否定的。首先，汽車市場芯片的需求是小于手機市場與電腦市場的，而芯片生產產商在復工的首要目的就是降低虧損，那么大部分的芯片廠商肯定會優先生產手機芯片和電腦芯片這類消費類芯片，以保證自己的利潤。
由此看來，汽車行業的經濟復蘇被“缺芯”嚴重的限制著，而這一局面或許直到“缺芯”的局面被打破，才會有所緩和，而想要恢復到以前穩定的市場狀況則需要更長的時間。
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